重返摩托城

像像

关于他的出生与死亡日期存在出入。但我们可以确定他在本国摩托车历史上的先驱地位。90年前的三月初，他在索契以未明原因身亡。墓地失而复得，直到80年后才被找到。4年前，他以雕像的形式回到了自己的摩托城。

首辆国产摩托车的创造者彼得·弗拉基米罗维奇·莫扎罗夫（1888–1934）是一个独特、强烈且完整的人物！他的时代是世纪之交、体制更替、国家迅速发展和工业复兴的阶段。他的遗产是鲜明且有前景的设计方案、工艺试验的经验以及将梦想迅速变为生产现实的范例。他短暂而奔放的四十五年生活充满了急转弯和跨越障碍的跳跃，就像赛车运动中常见的那样。关于他的出生日期，历史学家、工程推广者、摩托迷和车手通常纪念为9月7日。但若考虑1918年后的历法更替，9月7日是旧历日期，公历对应为9月19日。根据莫扎罗夫在德国学习期间获得的文件，他的出生日期记为7（19）年10月。研究莫扎罗夫家族史的其曾孙女堂侄女维多利亚·列舒克认为，最准确的是塔姆博夫省萨尤基诺村的米哈伊洛-大天使教堂教会簿记中记载的1888年10月17日。

出身世代贵族的弗拉基米尔·彼得罗维奇·莫扎罗夫曾担任其兄伊万·彼得罗维奇所属的酒精与木材加工厂的管理员。作为厂长之子，彼得从小就接触技术，爱好摄影，毕业于纳什切基诺的两级初等学校，随后就读于第一莫斯科电工课程。1910年，靠叔叔资助，彼得·莫扎罗夫赴德留学：进入莱比锡大学工程系，但最终毕业于米特威德的热工技术学院，其文凭相当于高等工程学位，但更偏重实践技能。在求学期间，莫扎罗夫熟练掌握了汽车与飞机驾驶，但更偏爱摩托车。他实际试骑过27个不同厂家的车型，参加比赛，四年累计行驶超过6万公里。第一次世界大战爆发后，莫扎罗夫自然回国，并因发明（风雪车、滑水艇、飞机）在塔姆博夫省名声远扬。1915年，彼得·弗拉基米罗夫受聘为军工生产的热工工程师——塔姆博夫火药厂，负责火药生产车间建筑的设计与设备配备，实际上他几乎是从头重建了该车间。他提出的技术方案极为先进，其中的基础部分为他取得了专利。他曾担任设计师、车间主任，并成为厂里的总工程师。1924年，一得知国产摩托车计划的明确消息，他便争取到被派往伊热工厂（РУЖ）的任命。

工程师兼设计师彼得·莫扎罗夫携妻子瓦尔瓦拉·彼得罗夫娜与两岁儿子鲍里斯来到伊热夫斯克，住进了“工程师宿舍22号”（市中心为数户家庭的木质高级住宅）。邻居们注意到他每天举重锻炼，害怕他养的“小狼狗”（代替家犬）。莫扎罗夫修复的一辆老式AJS（Stevens）摩托是他的日常代步工具，常在城里来回行驶，既惊吓平民也引起孩子们兴趣。他开始在兵工厂的实验区（“摩托车科”）着手制造试制样车。应РУЖ信托委派，1927年10月至12月，莫扎罗夫与同事G.И. Адамович出差德国，考察了23家摩托企业，带回大量零件、发动机、组件，最重要的是技术文档。1928–1929年间，莫扎罗夫同时承担了三套首批国产摩托车的设计项目：他设计了配1200cc发动机的重型摩托（ИЖ-1）、一款带强制冷却且副车轮驱动的车（ИЖ-2），以及第一辆单座摩托，装配了Wanderer的发动机（ИЖ-3）。1929年初，莫扎罗夫被任命为“摩托科”负责人，麾下已有9名工程师。他们开发中型和轻型摩托车型：ИЖ-4、ИЖ-5、ИЖ-6。1929年莫扎罗夫再次出差德国，在“Bайроме-Моторенборне”厂工作了一个月，针对摩托车尤其是BMW R-16及其边车提出了17条改进意见。该公司采纳了若干建议，最终以一辆摩托和一箱备件奖励了他。在庆祝ИЖ-1下线的集会上，彼得·弗拉基米罗夫宣称：“我们所做的，对一丝不苟的德国人来说或许是疯狂。但这种疯狂将以苏联摩托车的胜利告终。结构独立的车型仅用八个月完成。比柏林的制造速度快一倍！”

直到今天，ИЖ-1仍以其强壮、严肃的美感令人惊叹。它同时让人联想到强健的动物和装甲快艇。像强壮兽角般弯曲的大把手，末端带有特殊护罩（“耳罩”）以保护双手。耀眼的螺栓、铆钉、带肋的整流罩以及完全骑兵式的车座，旨在让驾驶者“紧密就座”，实现人车合一。据回忆，彼得·弗拉基米罗夫有时会在空白绘图板前沉思达一两个月，偶尔在小册子上记下几点，随后一两天便能画出优雅而准确的图纸，展现整车布局。作为一个才华慷慨的人，他的创作如同雕塑家，不只塑造单件作品，而是一系列作品。

1929年9月，首批伊热夫斯克制造的摩托车开始了一次长途试驾：下诺夫哥罗德—莫斯科—列宁格勒—普斯科夫—布良斯克—哈尔科夫—莫斯科，全程约3300公里。带着众多计划与新项目回到伊热夫斯克后，莫扎罗夫得知全俄人民经济委员会（ВСНХ）已决定停止伊热夫斯克的摩托生产。而他本人被派往列宁格勒，在现有厂房内组织摩托车生产。伊热夫斯克人虽失去领军人物与灵感来源，仍以群众式建设完成了试验性摩托厂的建设。1933年5月1日，ИжМЗ完成了官方国家注册。在列宁格勒的“红十月”厂，彼得·莫扎罗夫领导创建了Тремасс-300样车，其原型为德国DKW Luxus-300。经过再次试驾及必要改进，1931年1月开始批量生产L-300摩托车。莫扎罗夫本人迁往莫斯科，出任以鲍曼命名的机械学院（МВТУ）下属摩托车设计局负责人，着手开发首辆国产军用摩托НАТИ-А-750。这批摩托的首批生产计划安排在伊热夫斯克。1932年，莫扎罗夫携团队返回成为第二故乡的摩托城。伊热夫斯克的设计师们着手彻底改造带来的L-300技术文件，并在此过程中做出重大修改，最终形成了新品牌ИЖ-7的图纸。按人民机械工业人民委员会的决定，重型车型在波多利斯克机械厂生产。于是莫扎罗夫第二次离开伊热夫斯克，前往新地继续组织摩托生产。

当然，经过多年紧张工作，彼得·弗拉基米罗夫需要彻底休整。官方上，他获得了去索契的党政疗养院的疗养资格。但既非疲惫也非绝望导致了他的死亡。正如彼得·弗拉基米罗夫在留给妻子的最后一封信中写道：“在这个时候我真是疯狂地想工作，因为我的心血‘Совмотоцикл’终于在党代表大会的展览上亮相。”1934年3月11日，瓦尔瓦拉·彼得罗夫娜被告知莫扎罗夫在房间内开枪自尽，且已葬于索契车站附近公墓。关于莫扎罗夫之死的档案，曾归克格勃保存，尚未被全面研究。其传记作者O.В. 库里欣认为，莫扎罗夫凭借其狂热的热情和对事业的绝对忠诚，曾阻碍了内务人民委员部（НКВД）和国防人民委员部的一些人。伊热夫斯克摩托厂至1941年已生产三种车型共逾1.7万辆（ИЖ-7、ИЖ-8、ИЖ-9）。尽管在卫国战争期间企业改为国防生产，但直到股份制改制前，该厂一直被称为摩托厂。为纪念彼得·莫扎罗夫130周年诞辰及АО“伊热夫斯克摩托厂‘Аксион-холдинг’”85周年，2018年6月9日为首辆国产摩托车的创造者与伊热夫斯克摩托生产的组织者揭幕了纪念碑。雕像作者为雕塑家帕维尔·梅德韦杰夫。没有华丽的基座；彼得·弗拉基米罗夫几乎就立于地面，与他的杰作并立，他凝望着两座保存下来的“工程师宿舍”和修复后的圣米哈伊洛夫大教堂。一个严肃、沉着、富有魅力的人，目光坚毅却略显疲惫……